连镇高铁淮安至镇江段开始静态验收

2020年9月27日 Off By kenkennet.com

中新网上海7月15日电 (王子涛 胡越 解益德)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,7月15日开始,连镇高铁淮安至镇江段(以下简称连镇高铁淮镇段)进入静态验收阶段,标志着该条铁路工程建设迎来关键节点、取得重要进展。

静态验收由中国铁路上海局集团有限公司组织,对建设项目进行检查,确认工程是否按设计完成且质量合格,系统设备是否已安装并调试完毕。静态验收包括专业现场验收和静态综合系统验收。静态验收结束后将进行动态验收、初验验收及运行试验等工作,为线路开通运营做好准备。

“这不仅仅跟融化有关,还跟它在哪里融化有关,”该研究的第一作者、拉蒙特-多尔蒂地球观测站的博士后研究员Ching-Yao Lai指出。通常情况下,冰架可以承受巨大的压力,但水力压裂可以迅速土崩瓦解这种压力。

研究小组本周在《自然》杂志上发表的一项研究报告称,50%到70%支撑冰川的冰架区域都很容易受到水力压裂的影响。

铁路部门验收连镇高铁牵引供电设备。蒋智榕 摄

这些冰架本身显然构成了不少的水如冰。然而它们也是一个重要的屏障,其减缓了内陆冰川向海洋移动的速度。对此存在一种担忧,即如果冰架崩塌俺么更大的滑动将会出现加速的情况。

连镇高铁淮镇段通车运营后,将在淮安东站与徐盐高铁交汇,通过淮扬联络线、淮泰联络线与宁启铁路互通,通过镇江联络线与沪宁城际铁路联通,形成贯穿江苏南北的铁路快速客运通道,成为京沪高铁的重要辅助通道,对进一步完善长三角铁路网布局,提高沿线城市对外交通便捷度,促进苏南、苏中、苏北地区经济社会融合发展,助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)

然而正是南极洲周围冰架的稳定性引起了哥伦比亚大学地球研究所一组研究人员的注意。他们关注的是已经普遍存在的裂缝以及液体融水填补缝隙的可能性。而水力压裂是指较重的液态水迫使裂缝突然裂开。

目前还不确定的是其将涉及到什么样的时间尺度。由于包括温度还将上升多少、融水可能形成并渗透裂缝的速度等在内的许多因素需要考虑在内,所以很难说这是否是一个可能是会持续多年的大问题或更迅速达到一个临界点。

纳入此次静态验收范围的连镇高铁关键性控制工程—五峰山长江大桥是该条铁路线上施工难度最大的工程。五峰山长江大桥是世界首座高速铁路钢桁梁悬索桥,位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间,全长6.4公里,主跨采用1092米钢桁梁悬索桥横跨长江航道,上层公路为双向八车道高速公路,下层铁路为连镇高铁双线客运专线+预留双线客运专线。该座大桥建设采用超大陆上沉井接高、下沉施工等十大创新技术,拥有世界上公路铁路车道数最多、荷载重量最大的悬索桥等多项世界第一。

连镇高铁于2015年9月全线开工建设,北起江苏东北部连云港市,经淮安、扬州市,跨长江后终至江苏南部镇江市,线路全长约304.5公里,设计标准为客运专线,设计时速为250公里,其中连云港至淮安段已于2019年12月16日开通运营。此次开始静态验收的淮镇段起自淮安市,途经宝应县、高邮市、扬州市,终至镇江市,正线全长约200公里,全线新设宝应、界首镇、高邮、扬州南、大港、丹徒等6座车站。

现在,一种新的建模工具被开发出来用来评估哪些地区的风险最大,它不仅考虑了来自冰侧边的压缩还考虑了冰从后到前的伸展方式。靠近陆地的地区不太容易受到影响,因为那里的拉伸力没有那么强。相反,冰架的末端部分更脆弱,通常情况下,这对阻挡内陆冰川没有帮助。